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滴滴自动驾驶奋力一跃

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发表于 2023-4-26 19:25:31 | 显示全部楼层 |阅读模式



作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会

低调近两年的滴滴,终于打响了回归后的第一枪。
4月13日,滴滴在自动驾驶开放日活动上,放出了多项关于自动驾驶项目的新进展,具体包括:
首款无人驾驶概念车DiDi NEURON
首个自动驾驶自动运维中心——慧桔港
Robotruck(自动驾驶卡车货运业务)
“北曜 Beta”激光雷达
三域融合计算平台“Orca 虎鲸”



滴滴出行CTO兼自动驾驶CEO张博表示,滴滴自动驾驶已经掌握了感知、预测、决策、控制、仿真系统和机器学习平台等L4级自动驾驶的全栈核心技术,这在整个自动驾驶赛道都是领先的水平。

01  

一款概念车和两大核心硬件

全场最闪耀的产品当属无人驾驶概念车DiDi Neuron:无驾驶位,无方向盘,独创内置机械臂······科技感直接拉满。
根据官方介绍,Neuron以“共情共鸣,无处不在”为理念,是一款“完全为乘客打造的出行工具”,为乘客提供无处不在的服务。
DiDi Neuron究竟长什么样?
外观方面,Neuron概念车采用了顶翼门+侧滑门的设计,此举意在提升开关门安全性的同时,也增加了乘客上下车舒适度。

同时,Neuron车外创新性用智能交互五联屏代替了传统车灯,能更为直观、便捷地显示车辆转弯、到达、充电等状态。



尺寸方面,车身长度4.5米,轴距3.2米,比大多数网约车都要小,而为了扩大乘坐空间,新车高度设计达到了2.53米,同时取消了驾驶位,最大限度解放了乘坐空间。
在车辆总长度不变的前提下,相较普通网约车内部空间提升50%,腿部空间提升86%,乘客甚至可以在车内“一键躺平”。



内饰方面,搭载大屏交互系统,也就是说“车窗同时是大屏幕”,开会、打游戏、看电影、看窗外街景一键实现,充分考虑乘客的需求和体验。
值得一提的,Neuron概念车还独创了车内机械臂,这是无人驾驶时代的“超级管家”,可以为用户提供提行李、递水、叫醒等多项人性化服务。



在车辆硬件方面,全车设置了21个摄像头、8颗激光雷达和6颗毫米波雷达,L4级别自动驾驶能力显露无疑。
动力方面,Neuron通过将轮毂电机和无人网约车结合,四个轮胎能够灵活转向,能实现更小半径转弯、斜向行驶等功能,应对网约车常见的狭窄道路的掉头、错车场景。



与无人驾驶概念车一同发布的还有两大核心硬件“北曜 Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca 虎鲸”。
北曜 Beta 是国内首个 2K 图像级高精度激光雷达,由滴滴自动驾驶和激光雷达北醒公司联合设计,其拥有每秒300万高点频、超512线、横向120°及纵向25.6°的超大视场角等性能特点。



Orca 虎鲸则是一个量产化的三域融合计算平台,由滴滴自动驾驶研发,集成了智驾域、座舱域和网联域。



相比于上一代硬件,Orca虎鲸”成本和体积均实现大幅下降:
成本下降88%;
整车空间体积减少74%;
核心元器件数量减少了61%;
线束数量减小了33%。
这意味着,自动驾驶车的后备箱能再多容纳一个20寸行李箱,与此同时,整车装配时的人效比提升7倍。



滴滴自动驾驶COO孟醒表示,目前正在结合新能源整车企业能力,共同定义和量产无人驾驶新能源网约车,已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面合作。
“量产车将于2025年正式接入滴滴出行网络,实现全天候、规模化的混合派单。”
这也意味着,除了网约车、车服网络之外,滴滴的第三大业务正在浮出水面。

02

为什么要押注自动驾驶?

未来的交通到底是怎样的局面?为什么几乎所有的车企都在押注电动汽车和自动驾驶?为什么像Uber和滴滴这类网约车平台也在押注这个赛道?
结合在一起分析得出的结论就是:未来的出行市场,在车厂的眼里一定会是电动汽车加上无人驾驶。而在出行平台眼中,除了上述两个可能之外,私家车的概念可能都会消失,所有的汽车都是车联网状态,大家共享着路上所有跑的汽车,一切都靠平台来分配运力。
出行平台的加入,让自动驾驶赛道竞争愈加火热,自动驾驶企业在技术上也逐步成熟,各大企业找到了属于自己的领域,细分应用场景,并实现专业化、精细化,让自动驾驶技术实现商用。



与很多老对手相比,滴滴不算后来者,其从2016年便开始自动驾驶研发,到2019年自动驾驶团队升级为独立公司,再到后来启动Robotaxi(自动驾驶出租车)运营,滴滴自动驾驶已经在这个赛道摸爬滚打了多年。
而从2020年至今,滴滴自动驾驶团队已经翻了三倍,目前有将近1000人,自动驾驶车也升级了一代,而算法更是迭代了数代。
如今,滴滴拥有最好的自动驾驶资源,所以无论是产品化落地,还是整体进展表现出的速度,以及自动驾驶运行安全,滴滴都非常有底气。



在此次开放日活动上,孟醒直言,自动驾驶发展的第一阶段关键词是安全。
而从2020年6月,上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动,滴滴首次面向公众开放服务至今,滴滴自动驾驶已开放运营超 1020 天,实现了零主责安全事故,成功解锁学校门口、地摊、夜市等复杂城市场景。
孟醒表示,在安全运营的基础之上,为满足用户更长时间、更大范围、更多场景的出行需求,滴滴自动驾驶以体验为关键词,持续迭代。
“今年起,滴滴自动驾驶已在上海嘉定提供 24 小时自动驾驶出行服务。”
着眼于大规模的网约车运营场景,滴滴自动驾驶打造了首个自动驾驶自动运维中心--慧桔港,能自动化满足车辆在运营过程中的需求。



目前,最新版的滴滴出行APP已可在上海、广州的指定区域内,实现混合派单。即起终点均在区域内的订单,用户能在滴滴APP上直接看到“自动驾驶”选项并叫车,体验滴滴自动驾驶带来的服务体验。
作为网约车出行服务的补充,滴滴自动驾驶的送驾里程、送驾时长、每小时单量等体验和效率指标都在持续向网约车靠近。



此外,滴滴自动驾驶货运业务KargoBot也有着不错的运营表现。
滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青表示,目前拥有超过100台自动驾驶卡车,已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。



截至今年3月,KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。

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