滴滴自动驾驶奋力一跃

一条心

​
作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会

低调近两年的滴滴，终于打响了回归后的第一枪。
4月13日，滴滴在自动驾驶开放日活动上，放出了多项关于自动驾驶项目的新进展，具体包括：
首款无人驾驶概念车DiDi NEURON
首个自动驾驶自动运维中心——慧桔港
Robotruck（自动驾驶卡车货运业务）
“北曜 Beta”激光雷达
三域融合计算平台“Orca 虎鲸”



滴滴出行CTO兼自动驾驶CEO张博表示，滴滴自动驾驶已经掌握了感知、预测、决策、控制、仿真系统和机器学习平台等L4级自动驾驶的全栈核心技术，这在整个自动驾驶赛道都是领先的水平。

01  

一款概念车和两大核心硬件

全场最闪耀的产品当属无人驾驶概念车DiDi Neuron：无驾驶位，无方向盘，独创内置机械臂······科技感直接拉满。
根据官方介绍，Neuron以“共情共鸣，无处不在”为理念，是一款“完全为乘客打造的出行工具”，为乘客提供无处不在的服务。
DiDi Neuron究竟长什么样？
外观方面，Neuron概念车采用了顶翼门+侧滑门的设计，此举意在提升开关门安全性的同时，也增加了乘客上下车舒适度。

同时，Neuron车外创新性用智能交互五联屏代替了传统车灯，能更为直观、便捷地显示车辆转弯、到达、充电等状态。



尺寸方面，车身长度4.5米，轴距3.2米，比大多数网约车都要小，而为了扩大乘坐空间，新车高度设计达到了2.53米，同时取消了驾驶位，最大限度解放了乘坐空间。
在车辆总长度不变的前提下，相较普通网约车内部空间提升50%，腿部空间提升86%，乘客甚至可以在车内“一键躺平”。



内饰方面，搭载大屏交互系统，也就是说“车窗同时是大屏幕”，开会、打游戏、看电影、看窗外街景一键实现，充分考虑乘客的需求和体验。
值得一提的，Neuron概念车还独创了车内机械臂，这是无人驾驶时代的“超级管家”，可以为用户提供提行李、递水、叫醒等多项人性化服务。



在车辆硬件方面，全车设置了21个摄像头、8颗激光雷达和6颗毫米波雷达，L4级别自动驾驶能力显露无疑。
动力方面，Neuron通过将轮毂电机和无人网约车结合，四个轮胎能够灵活转向，能实现更小半径转弯、斜向行驶等功能，应对网约车常见的狭窄道路的掉头、错车场景。



与无人驾驶概念车一同发布的还有两大核心硬件：“北曜 Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca 虎鲸”。
北曜 Beta 是国内首个 2K 图像级高精度激光雷达，由滴滴自动驾驶和激光雷达北醒公司联合设计，其拥有每秒300万高点频、超512线、横向120°及纵向25.6°的超大视场角等性能特点。



Orca 虎鲸则是一个量产化的三域融合计算平台，由滴滴自动驾驶研发，集成了智驾域、座舱域和网联域。



相比于上一代硬件，Orca虎鲸”成本和体积均实现大幅下降：
成本下降88%；
整车空间体积减少74%；
核心元器件数量减少了61%；
线束数量减小了33%。
这意味着，自动驾驶车的后备箱能再多容纳一个20寸行李箱，与此同时，整车装配时的人效比提升7倍。



滴滴自动驾驶COO孟醒表示，目前正在结合新能源整车企业能力，共同定义和量产无人驾驶新能源网约车，已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面合作。
“量产车将于2025年正式接入滴滴出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。”
这也意味着，除了网约车、车服网络之外，滴滴的第三大业务正在浮出水面。

02

为什么要押注自动驾驶？

未来的交通到底是怎样的局面？为什么几乎所有的车企都在押注电动汽车和自动驾驶？为什么像Uber和滴滴这类网约车平台也在押注这个赛道？
结合在一起分析得出的结论就是：未来的出行市场，在车厂的眼里一定会是电动汽车加上无人驾驶。而在出行平台眼中，除了上述两个可能之外，私家车的概念可能都会消失，所有的汽车都是车联网状态，大家共享着路上所有跑的汽车，一切都靠平台来分配运力。
出行平台的加入，让自动驾驶赛道竞争愈加火热，自动驾驶企业在技术上也逐步成熟，各大企业找到了属于自己的领域，细分应用场景，并实现专业化、精细化，让自动驾驶技术实现商用。



与很多老对手相比，滴滴不算后来者，其从2016年便开始自动驾驶研发，到2019年自动驾驶团队升级为独立公司，再到后来启动Robotaxi（自动驾驶出租车）运营，滴滴自动驾驶已经在这个赛道摸爬滚打了多年。
而从2020年至今，滴滴自动驾驶团队已经翻了三倍，目前有将近1000人，自动驾驶车也升级了一代，而算法更是迭代了数代。
如今，滴滴拥有最好的自动驾驶资源，所以无论是产品化落地，还是整体进展表现出的速度，以及自动驾驶运行安全，滴滴都非常有底气。



在此次开放日活动上，孟醒直言，自动驾驶发展的第一阶段关键词是安全。
而从2020年6月，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴首次面向公众开放服务至今，滴滴自动驾驶已开放运营超 1020 天，实现了零主责安全事故，成功解锁学校门口、地摊、夜市等复杂城市场景。
孟醒表示，在安全运营的基础之上，为满足用户更长时间、更大范围、更多场景的出行需求，滴滴自动驾驶以体验为关键词，持续迭代。
“今年起，滴滴自动驾驶已在上海嘉定提供 24 小时自动驾驶出行服务。”
着眼于大规模的网约车运营场景，滴滴自动驾驶打造了首个自动驾驶自动运维中心--慧桔港，能自动化满足车辆在运营过程中的需求。



目前，最新版的滴滴出行APP已可在上海、广州的指定区域内，实现混合派单。即起终点均在区域内的订单，用户能在滴滴APP上直接看到“自动驾驶”选项并叫车，体验滴滴自动驾驶带来的服务体验。
作为网约车出行服务的补充，滴滴自动驾驶的送驾里程、送驾时长、每小时单量等体验和效率指标都在持续向网约车靠近。



此外，滴滴自动驾驶货运业务KargoBot也有着不错的运营表现。
滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青表示，目前拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。



截至今年3月，KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。

— END —