滴滴成长史

真情相约

不到20天时间，滴滴完成了从递交招股书、定价、招股到正式上市的一系列流程。
没有敲钟和任何庆祝仪式，美东时间6月30日，滴滴在纽交所挂牌，股票代码为 "DIDI”，发行价定为14美元，位于13-14美元/ ADS的发行区间上限，累计发行3.17亿股ADS，比原计划的2.88亿股多10%。以14美元的发行价计算，滴滴此次至少募资44亿美元。
作为中国移动出行第一股，滴滴不仅是今年以来最大的美股IPO，也是继2014年阿里巴巴之后中概股第二大IPO。
不同于近期多家上市破发的中概股公司，滴滴在上市当天经过了三个多小时的集合竞价，股价一度冲高至18.01美元，较发行价上涨28.6%，市值超800亿美元，随后股价有所回落，最终以14.14美元收盘，较发行价上涨1%。
滴滴上市后的表现也明显优于更早上市的同行“Uber”和“Lyft”。2019年5月10日，Uber上市首日破发，跌幅达7.6%。再早一个多月上市的Lyft，上市第二天、第三天均跌破发行价。
截至美股7月1日收盘，滴滴股价报收16.4美元，涨幅15.98%，总市值达786.29亿美元。Uber的收盘价则为50.59美元，总市值950.07亿美元。对比Uber，滴滴目前的股价和市值明显还有更高的空间。
招股书显示，截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万，其中在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万单。相比之下，Uber在今年一季度的月活跃用户仅为9800万，日均订单约为1600万，滴滴仅中国出行业务就远远高于Uber。
在收入和盈利表现上，滴滴也明显优于Uber。
2021年第一季度，Uber总营收为29.03亿美元（约合人民币185.3亿元），亏损-1.08亿美元（约合人民币6.89亿元）。而滴滴今年一季度的总营收为421.63亿元，净利润为54.83亿元，已实现扭亏为盈。值得一提的是，滴滴中国出行业务2021年一季度实现调整的息税前利润为36.2亿元，已接近2019年（38.4亿元）和2020年全年（39.6亿元）。
不难看出，滴滴的中国出行业务表现已经在持续向好。特别是去年下半年，滴滴中国出行业务的交易总额为1216亿元，比上半年增长了80.3%，比2019年同期增长12.2%。
招股书显示，截至2021年3月，滴滴已在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。
作为首家登陆资本市场的中国出行平台，滴滴在成立九年的时间里打赢了很多场“战争”。上市远非结束，面向全球出行市场，滴滴正在开启一个关于共享出行的新故事。对于新老玩家来说，这既是壁垒，也是未来。
从16个司机到日均4100万单
这是一个从“北京的街道”开启的出行巨头的成长故事。
在提交招股书后的创始人信中，程维说自己仍然记得2012年北京的那个冬夜，在风雪中排队等出租车的他坚定了“滴滴” 的计划。
同样是2012年，回北京的柳青因为没有京牌，常常在雨天或雪天打不到车而困在北京的街道。直到遇到程维、加入滴滴，开启新的旅程，一起让出行变得更美好。
也就是在2012年，滴滴打车正式上线，“目标很简单，就是让人们更容易叫到出租车”。在当时智能手机并不普及的年代，要做一款让司机和用户都愿意使用的打车软件并不容易，尽管当时Uber已经在美国成立了三年多。
“正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。”程维曾在一次公开分享中讲到。
滴滴刚上线时，只在北京有16个出租车司机，程维在一次访谈中说，“这就像16盏灯给了我们希望”。
2012年11月3号，程维清晰记得这一天，北京的一场大雪让很多打不到车的人知道了滴滴。也是在这一天，滴滴第一次收获了一天完成1000个订单，同时还有用户量和在司机圈的口碑提升。
从16个司机到一天1000个订单，滴滴第一次尝到了订单暴增带来的喜悦。到2012年年底，滴滴每天已经可以帮助包括程维在内的10万人更方便地回家和摆脱寒冷。
事实上，滴滴成立之初就已经有了实力不可小觑的对手。最早成立的打车软件“摇摇招车”，已经获得了红杉资本和真格基金的350万美元融资，对比之下滴滴打车的天使投资才只有80万元人民币。
当时的摇摇在北京已经占据了绝对优势，特别是在首都机场，后来者没有机会也没有实力进入。滴滴选择在出租车同样聚集的北京西站发起迅猛的地推攻势，由于火车站的出租车辆是一直流动的，宣传人员需要在30秒内讲清楚滴滴是什么，同时帮司机安装上滴滴App并教他学会使用。滴滴甚至专门为此研发了一套程序，把手机连接到电脑上一键安装滴滴的App，然后塞给司机一张讲解怎么使用滴滴的传单，告诉他“装上滴滴一个月可能让你多收入几百块甚至一千块钱，你试一试”。
就这样滴滴完成了移动出行司机侧的市场开拓。
滴滴以及同一年成立的快的，在2013年分别获得腾讯和阿里巴巴的巨额注资。两者也在核心城市掀起了疯狂的补贴大战。随后摇摇招车、嘟嘟、百米、打车小秘等打车软件相继退出。数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8％。
在每天补贴数额不菲的烧钱大战后，2015年2月滴滴、快的合并，随着Uber进入中国市场，新一轮战役又接踵而至。
当时的Uber已经在美国市场站稳脚跟，同时业务布局欧洲、拉美、东南亚、印度，其雄厚的资金实力可以支持Uber在中国打持久战。Uber估值当时超过400亿美元，是滴滴的10倍，并且短短几个月就占据了中国近三分之一的市场。
程维透露，Uber当年曾试图大比例投资滴滴，把滴滴变成其在中国的代言人。“要么接受 Uber 占股 40% 的投资，要么被 Uber 打败。”
面对有钱又有技术打法也先进的正规军部队，就像游击队的滴滴还是选择了“开战”，尽管当时滴滴的团队认为自己无论如何都很难赢得这场战争。直到2016年8月，滴滴收购Uber中国的品牌以及在中国大陆运营的业务、数据等全部资产，战争才算告一段落。
从无到有、从小到大，合并快的，收购Uber中国，滴滴在经历了最惨烈竞争的同时，也发展为成长最快的创业公司。到2018年初，成立不到6年的时间，滴滴就已经成为世界上最大的出行平台，“每天帮助超过2000万人到达他们想去的地方”。
程维和柳青在创始人信中也说，这个时候的滴滴“自我感觉良好”。
如今，滴滴依然是全球最大的移动出行平台。招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量已经达到4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。
从聚焦增长到修炼安全内功
如无意外，滴滴的IPO之路要更早。2018年7月时，就有媒体报道称，滴滴预计于2019年下半年进行IPO，彼时估值约550亿美元，预计最终上市时市值达700亿至800亿美元。
意外还是不期而至。2018年8月的顺风车安全事故让狂奔中的滴滴被迫按下暂停键，“自我感觉良好”的滴滴遭遇了最黑暗的日子。
过去几年，滴滴的确跑得太快了。一位滴滴高管此前曾表示，互联网公司最大的特点就是快，唯快不破，但这种快又会导致它容易忽视暗藏的危机。
IPO已然不是滴滴当时最优先的事项，取而代之的是“安全”“合规”“整改”，这成为滴滴此后很长一段时间的主题，滴滴全体员工的注意力也完全从增长转移到依赖平台的消费者和司机的安全和福利上。在程维和柳青看来，这对于滴滴是“艰难但必要且正确的决定”。
对于天然缺乏安全经验和积淀的互联网公司来说，搭建流程、建立安全体系并不容易。不仅如此，在网约车这个全新的领域，滴滴也试图在把自身的安全发展引入正轨的同时，为整个行业打造一个安全标准。
既要保护乘客，又要保护司机，还要为自己的员工负责，滴滴为此投入了大量的资金、人力和物力。程维此前表示，“安全是一项长期工作，再重视都不为过”。滴滴内部有关安全的预算是单独列资的，并不断加大安全专项经费投入，仅2019年滴滴在安全方面的预算就是20亿元，2020年安全投入提升至30亿元，投入包括产品、线上新增的司机服务经理等等。
目前滴滴有十几个与安全相关的部门，每个部门下有5个左右小部门，小部门下又各自有四五个三级部门。
加强司机的背调，重新设计了200多个产品功能，自研司乘安全出行智能保障系统图灵，并在全国各地的滴滴车上安装了具有远程信息处理和其他功能的智能设备以及安全硬件。滴滴还建立了一个物理安全“SWAT”小组，可以在几小时内到达中国任何一个城市，对地面上的安全事件作出反应。
滴滴发布的2019年第一季度安全透明报告显示，平台上每百万次乘车的犯罪事件数量就已经大幅下降，车内纠纷和交通事故数量也大幅下降。从唯快不破，到主动为自己“套”上一层层“枷锁”，滴滴放慢步伐修炼内功，终于将自己从黑暗的泥潭中拉出来。
重回正常轨道的滴滴开始安全和业务两手抓。2020年4月，程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标——“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
IPO也再次被列上日程。2020年下半年以来，各种有关滴滴的上市传闻不绝于耳，直到如今提交招股书，滴滴才算对各种传言有了明确的回复。
不过，在招股书中，滴滴依然强调坚持“安全第一”的发展承诺，并持续投入安全，将安全放在首位。目前滴滴已经拥有一套完整的安全保障体系，安全策略覆盖乘车前、乘车中和乘车后。
共享出行的新故事
上市并不意味着终点。两年前Uber以45美元的发行价在纽交所挂牌上市后，股价也经历了过山车式的波动，甚至最低下探至不到15美元。截至美股6月10日收盘，Uber股价为49.55美元，仅比当初的发行价高不到5美元。
除了应对股价波动，登陆资本市场后，讲好一个新故事依然重要。正如滴滴在招股书中所言，“我们不会止步于此”。
在原有出租车、快车、专车、豪华车、代驾等业务基础上，滴滴也开始向更多领域拓展，比如车服、货运、自动驾驶等。
滴滴在招股书中将众多业务背后的生态归纳为“四个核心战略版块”、“三大业务”以及“双飞轮”。其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。“三大业务”代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
相比之下，“双飞轮”更聚焦商业模型，随着整体共享出行市场的持续增长，滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络创造了双飞轮效应，使司机、乘客和平台均获益。
值得一提的是，电动车和自动驾驶是滴滴未来投入的重点技术方向。招股书显示，滴滴此次募集金额约30%将用于扩大中国以外国际市场的业务，约30%用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力，约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
除了继续提高安全性、改善用户体验，在滴滴看来，“改变车辆的本质”才是接下来业务的核心。去年12月滴滴联合比亚迪设计开发的全球首款定制网约车D1已经在长沙等城市试运营，这是从用户需求出发，“第一次不是为家庭设计，而是天生为共享而设计的汽车”。事实上，早在2018年，滴滴就开始针对这款车进行了市场调研，并全程参与了原创设计。
与此同时，滴滴也在全国搭建了充电网络作为基础设施。
除了共享化，自动驾驶也是解决当前交通出行痛点的关键，并且被滴滴视为为未来出行设计的终极目标。全球和中国每年分别发生约4320万起和860万起交通事故，90%以上的事故是由人为失误造成的，自动驾驶技术可以有效降低事故率提高交通安全，同时降低车辆运营成本。
2016年滴滴就开始研发自动驾驶技术， 2019年8月，滴滴将自动驾驶部门拆分为独立公司，并在第二年5月完成A轮超5.25亿美元融资，此轮融资由滴滴宣和软银共同投资，是国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资。招股书数据显示，在A轮融资结束后，滴滴自动驾驶估值就已达到了34亿美元。
目前滴滴已拥有一支500多名员工的团队，来开发L4自动驾驶驾驶技术和操作系统，还运营着一支由100多辆自动驾驶汽车组成的车队。在上海共有530公里的道路可以进行测试，滴滴自动驾驶还建立了车辆和路况实时监测的安全指挥中心，增强了远程辅助能力，以应对未来更大规模的自主车队作业。
在滴滴看来，自动驾驶是未来移动出行的关键，而共享移动出行网络则是将自动驾驶变为现实的关键，共享出行平台的应用场景、海量的交通数据都将加速自动驾驶商业化。
程维曾透露，D1每18个月会迭代一个版本，预计到2025年推出D3，届时将普及100万辆，并且会搭载自动驾驶系统，到2030年，新推出的车型则会取消驾驶舱实现完全自动驾驶。
为此滴滴也进行了巨大投入。截至2020年12月31日，滴滴在全球共15914名全职员工，其中研发员工7110名，研发员工占比44.7%，去年一年仅研发费用就为63.17亿元。
尽管研发投入巨大，但是对于滴滴来说依然是前景广阔的市场。2020年，全球移动出行市场规模为6.7万亿美元，但全球共享出行和电动汽车普及率分别为2%和1%。电动汽车的日益普及和自动驾驶的商业化将进一步促进移动出行，特别是共享移动出行的发展。
据CIC灼识咨询预计，到2040年，全球移动出行市场将达到16.4万亿美元，届时共享移动出行和电动汽车的渗透率将分别提高到23.6%和29.3%。中国市场同样有着巨大的前景，中国移动市场规模到2040年将达到3.9万亿美元，届时共享出行和电动汽车的渗透率将分别提高到35.9%和50.2%。
如此来看，在整改之后，滴滴出行的新故事才刚刚开始。