担当十八线的“互联网+”出行，我想看好滴滴

名字没特色

前些日子，看到了这样一篇文章：


补充资料：岱山，浙江舟山的一个海岛县，全县常住人口 21万人，县城约10万，2018年的GDP总量，岱山县在浙江省52个县（市）中，排第40位。这样的县城，一般被戏称为“十八线”。
既然称之为号外，那必定是件喜事。
果不其然，对于滴滴进驻这个海岛县城，是这样描述的：

后经了解，原来2019年年初开始，县运管局与滴滴平台舟山地区负责人
反复接洽商谈，终于达成一致：滴滴平台正式进驻岱山。
直接解决了岱山叫车难、叫车慢的问题，并且可以通过服务评价系统督促出租车驾驶员服务意识的提高。

字里行间，传递出这样的信息：
一、当地运管主动去邀请的滴滴，还去了好多次。
二、滴滴是不太高兴去的，要不然，也不用人家主管部门反复去，从年初谈到快年底了才达成一致。
三、滴滴的进驻，对提升当地出租车服务意义重大。
这样的信息，有点颠覆我的认知。
因为在交通行业混饭吃多年，看到的各家交通部门对于滴滴的态度，除了批评，还是批评，最极端的，莫过于上海了。
这是在“上海交通”微信公众号，用“滴滴”作关键词查出来的结果：


上海和岱山，无论从哪个维度，本来不应该被放在一起，但两地交通部门对于滴滴截然不同的态度，对比起来看确实比较魔幻。
看来，是我狭隘了。中国之大，情况千差万别，有一句话，叫汝之砒霜，彼之蜜糖。对于网约车这种利弊依然有争议的业态，各地自然应该从自己不同的情况出发，斟酌本地与滴滴是什么样的关系。
说句大实话，包括回家乡在内，去类似的县城，我是能不打车就不打车，因为实在是搞不清楚会遇到什么不开心的事情。几乎所有的出租车都不打表都需要事先讨价还价而我在讨价还价方面是极度弱智，几乎所有的出租车都默认可以拼载不管你同意不同意愿意不愿意。
就像每次去外地，就算已经到了2019年，到了饭点时，没有当地朋友推荐的情况下，有时候我宁可选择去肯德基、麦当劳，或者有些品牌知名度的连锁餐厅。因为你永远都不知道，那家在大众点评里排名第一的当地餐馆，可能是拿钱刷出来的。这种店，你怎么可能知道它的下限？
在一家没有下限的店，花了冤枉钱倒还罢了，最不爽的是花了钱还找了不痛快。而在肯德基或者麦当劳，餐厅的服务、汉堡的味道、可能的费用，确实不会出乎意外，但也不会大失所望，因为他们的品牌就是标准化经营。
也就是说，滴滴进驻县城时，最起码有两个明显的好处：
一是推动了县城的出行信息化水平。
“互联网+”带来的出行便利，一直以来几乎都只是一二线的专属，在中心城市的人们来看，手机叫车、共享单车等等，早已是司空见惯。但中国又不是只有一二线，三四线呢？五六线呢？十七八线呢？在地方资源、技术和财力有限的情况下，借助互联网平台公司的力量，让十八线的人们也可以享受到“互联网+”的红利，这不也是一种出行公平吗？
二是在帮着当地运管完成出租车运营的标准化工作。
借助于滴滴的统一平台和服务评价机制，弱势的乘客终于有机会可以与强势的地头蛇司机心平气和的聊天，价格能够透明、服务可以规范、投诉有人受理。而形成这样一个标准化的出租车市场，当地运管估计做梦都会笑醒。
就像在淘宝和京东的夹缝中异军崛起的拼多多，虽然被开玩笑成“五环外”，但拼多多就像一面镜子，折射的恰恰是敢于下沉和最接地气的品牌性格。
所以，当滴滴遭遇成长天花板、还顶着天大压力重开顺风车、又死磕着一线监管当局就算罚死也不低头的时候，当“互联网+”的新业态们在一二线越来越吃力的时候，或许，也可以换换别的路线。



参考与引用：

• 《岱山县2018年国民经济和社会发展统计公报》
  
• 微岱山官网：《号外！岱山出租车已进驻滴滴平台，叫车不再是问题！》
  

条纹马

写得不错，混高亭街的老乡。岱山开滴滴要营运证不，现在滴滴多不。